2026年7月3日，经国务院同意，三亚港口岸南山港区正式对国际航行船舶开放。

在此之前的6月18日，海关总署会同交通运输部、国家移民管理局、中央军委联合参谋部组成的国家验收组，正式宣布三亚港口岸扩大开放通过验收。三亚南山港就此告别了“有港无贸”的历史。

对深海装备产业链上的企业而言，这意味着什么？

南山港：从国内科考母港到国际船舶补给门户

这座港口身份特殊。它是全国首座公共科考母港，2020年接待科考船30航次，到2025年科考服务航次已达到2152航次。今年截至目前，三亚港区累计服务科考船已超600航次。“奋斗者”号、“探索一号”都从这里出征。

口岸开放之前，国际船舶进入南山港需办理复杂的审批手续。开放之后，国际科考船、工程船可以直接靠泊进行补给、维修、人员更换。南山港区拥有货运、滚装、石油专用码头泊位，可承接国际货运、油品运输业务。三亚港口岸正在升级为多功能综合性国际水运口岸。

国际船舶靠港，运维采购需求有多大？

一艘科考船或工程船靠港，至少涉及三层采购：

备件供应是最大的一块。科考船搭载ROV、AUV、深海探测仪器、甲板作业系统——设备越高端，备件专用性越强，采购门槛越高。过去这类备件主要从新加坡、香港调运，现在船舶直接停靠南山港，就地采购成为可能。

维修服务紧随其后。船舶靠港期间的例行维护、设备检修、故障排除，需要专业维修力量响应。科考船作业环境特殊，维修要求远高于普通商船，对本地维修服务能力的需求正在形成。

补给与配套也构成持续需求。燃油、淡水、生活物资、船员换班与住宿——每一条国际船舶靠港都是一笔具体的采购订单。

海南“十五五”海洋经济发展规划提出深化与共建“一带一路”国家在科考等方面的务实合作。南山港的开放，正是这一战略从文件走向现实的制度基础。

采购需求在释放，对接平台在哪里？

国际船舶进来了，运维采购需求正在形成。但装备制造商和供应商如何触达这批新增客户？谁来把分散的需求集中起来？

2026年12月18日至20日，作为海南省2026年度十大展览品牌之一的亚洲深海开发、海底作业装备与海洋能源产业博览交易会将在海南国际会展中心举办。展会总展览面积8万平方米，规划参展企业600家，定向邀约全球35000名精准专业观众。展区覆盖深海特种工程船舶、水下智能装备（ROV/AUV/HOV）、深水油气生产系统、深海新材料等九大板块。

依托海南自贸港政策优势和主办方23年积累的4.1亿全球数据库，展会将搭建中外技术交流、设备贸易的国际化合作平台。

南山港开放了，国际船舶进来了，运维采购需求正在形成。对于深海装备产业链上的企业而言，12月的展会正是对接这批新增国际客户的专业场合。